В настоящее время, осуществить своё сокровенное желание и приобрести автомобиль со спортивным характером становится вполне реально. Об этом мечтают многие автолюбители , но хотелось бы еще, чтобы спорткар не доставлял больших хлопот в повседневной жизни.
Многие присматриваются к уважаемой марке Хонда, но останавливают такие моменты как: репутация угоняемого автомобиля, большие расходы по страхованию и отсутствие охраняемой парковки около дома. С парковкой вопрос решается покупкой машино-места в паркинге, а вот с финансами труднее, но можно взять кредит. Тогда вот и настаёт приятный момент приобретения. Понравилась комплектация Type-S, имеющая автоматическую коробку передач. Потратив дополнительно 12000 рублей за цвет металлик, получаю своего красавца в Строгино.
Экстерьер автомобиля
Мне очень нравятся резкость и харизматичная динамичность форм передней облицовки Хонды. Восьмое поколение легендарного Аккорда смотрится со стороны весьма агрессивно и престижно, в прочем это относится и к предыдущему поколению. Автомобиль подвергся небольшому фэйслифтингу, включая измененную светооптику. На моей версии Type S стоит специальный аэродинамический обвес снижающий коэффициент сопротивления потоку воздуха. Автомобиль солидный в размерах: 1840 мм в ширину и 4726 мм в длину.
Эргономика и салон
В салоне Аккорда всё сделано так же дорого и добротно, что неудивительно для машины с ценой, превышающей один миллион двести тысяч рублей. Наличие большого количества кнопочек и элементов управления системами автомобиля, подчеркивает техническое совершенство Аккорда. Салон кожаный черного цвета, стильно прострочен красной нитью. Применен для отделки панелей черный пластик, но некоторые элементы интерьера также обтянуты кожей, как и сиденья: рулевое колесо и рукоятка селектора АКПП. Рулевое колесо имеет регулировку в двух плоскостях. Немножко напрягал черный потолок, но сейчас привык. Сиденья исполнены специально с усиленной боковой поддержкой, что даёт ощущение спортивности и позволяет крепко сидеть за рулём. Они оснащены электроприводами и позволяют быстро сделать настройки именно под себя. Щиток приборов легко читается и создаёт впечатление чего-то пришедшего к нам из ближайшего будущего. Пассажирам сзади будет очень комфортно и удобно, но только двум. Третьему будет мешать консоль, имеющая излишний подъём. Задний диван удобен и возникает желание посидеть на нём подольше, приходят даже мысли о личном водителе, но их отгоняешь, вспоминая получаемый адреналин от вождения Аккорда. Расположение органов управления дополнительными системами сделано многоярусным. Даже на руле есть на что понажимать. Комплектация стандартно имеет: Hi-Fi магнитолу с CD-проигрывателем, CD-чейнджер (6 дисков), 9 динамиков, Сабвуфер, USB + iPOD и AUX подключения. Для перевозки вещей в багажном отделении места предостаточно. Почти 464 литра объёма вмещеют много полезного, но не думаю, что на Аккорд я буду перевозить мешки с дачной морковкой.
Мотор, КПП и управление
Вот и самое интересное, что определяет по-настоящему характер машины- пламенный мотор. Его мощность в 200 л.с. позволяет разогнать до сотни мой спорт-седан за 9.5 секунд, хотя заявляют производители 7,9 секунды. Особенно восхищает набор скорости в режиме «кик-даун», когда происходит бешеное ускорение похожее на аттракцион. Поражает плавность хода Аккорда, даже чуть-чуть не хватает остроты. К автомобилю быстро привыкаешь. Этому помогает информативное рулевое управление(Адаптивный электроусилитель руля (EPS)), по спортивному «острые» тормоза и четкая работа АКПП. Стоят все системы, положенные дорогому и современному автомобилю: ABS/EBD, система курсовой устойчивости (VSA), система стабилизации прицепа (TSA).
Драйв
Закрываю дверь и удобно устраиваюсь в обхватывающем кресле. Заведённый мотор тихо урчит и готов рвануть вперёд. Пока машина на обкатке не хочу крутить до отсечки и езжу очень аккуратно, но даже в таком темпе двигаюсь быстрее потока. Передачи включаются четко без рывков и задержек. Шума от колес почти не слышно, благодаря утолщенным стеклам и усиленной изоляции салона. В таком режиме возникает чувство отстранённости, но это только пока Аккорд на обкатке.
В заключение обращу ваше внимание на жестковатую подвеску Аккорда, но тут уже нельзя этим возмущаться, ибо излишне мягкие настройки не свойственны спорт-седанам.
